人所共知，高速公路上车多且速率连忙，东说念主或动物贸然参加极有可能被撞，非死即残，说它是死地也不为过。因此汽车在高速上抛锚或发惹事故，摈弃好三角架后，东说念主要迅速除掉到高速护栏除外的安全区域，恭候扶持。可有的东说念主偏不信这个邪，非要隘高速公路上举止，赌别东说念主不敢撞他；殊知他们的拘束与无知必将导致无法拯救的成果。

高速公路

近日，广东省公安厅微信公众号“广东交警”发布一则案例，林某（假名）驾驶一辆新能源小轿车搭载2名乘客行驶至某高速公路时，因车辆电量破钞停在慢车说念。在林某的条件下，别称乘客陈某与林某下车到车尾推车，另别称乘客坐在车内掌抓标的盘。在这个经由中，新能源小车被同标的行驶、由盛某（假名）驾驶的货车追尾碰撞，形成林某及乘客陈某受伤、两车不同进程受损。事故发生后，林某与陈某经抢救无效物化。

司乘二东说念主推车

警方探望获知，在上高速公路前，驾驶员林某就奉告两名乘客车辆电量不及，仅可行驶约80公里。乘客冷漠先充电再启航，但林某不听。在行驶经由中，车辆先后经过两个处事区，乘客屡次辅导林某参加处事区充电，林某仍未答理，持续行驶且途中未泊车充电。

高速事故一

当该新能源轿车行驶至距离第三个处事区约500米处时，车辆透彻失去能源，被动停在高速公路慢车说念上。随后，林某与陈某下车到车尾推车，仅前行约20米，后方盛某的大货车便呼啸而来，因视野受限，未能实时避开，发生追尾碰撞，导致悲催发生。

高速事故二

“广东交警”以为，该起事故中驾驶东说念主林某在明知新能源电车电量不及的情况下仍然宝石开车，且屡次抱着幸运神志无间行驶，最终导致了惨事发生，负这次事故的沿路职守。但因其东说念主已在事故中物化，阻隔追责，干系职守由其车辆投保的保障公司抵偿。

警方辅导，在准备跑高速之前要作念好续航里程评估和行程筹备，准确判断与前线处事区或高速公路出口的距离；处事区的平均间隔约50公里，在续航里程低于100公里之后则冷漠筹备就近充电。遭受车辆断电抛锚的情况，应当在济急车说念泊车并放好警示架。

随后通过12122讨论高速公路报警扶持，将车辆拖至处事区梗概就近的出口。燃油车遭受故障或因燃油破钞抛锚的科罚决议亦然相同的，高速公路仅允许12122高速扶持在路面上施救车辆，其余社会车辆或扶持车辆均不成以在高速公路上伸开扶持，

集聚配图

也等于说不会有其他车辆不错送油送电，哪怕是自家的车辆也不成以。因为高速公路车辆多且车速高，莫得完善的警示要津即浮松伸开车辆扶持也很容易激发交通事故，成果不胜设思。

这简直：电量破钞蹈死地，“霹雷”一声东说念主归西。唯愿尸骸安息，家属节哀顺变。但愿浩大上高速的司机一又友，尤其是扫数新能源汽车用户引以为戒，汽车能源行将告罄之前实时进处事区充电加油；如车辆因缺油断电抛锚了，切勿下车推车，而是放好警示架后退到高速护栏外恭候扶持，大家东说念主同此心、心同此理，养精蓄锐驻扎肖似悲催再次发生。

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