央视新闻客户端音问，数据自大，2024年我国网罗货运商场畛域已糟蹋930亿元，发展势头迅猛。关联词，快速增长的背后也暴败露计价迂缓、车辆信息繁杂等问题，这些问题影响了破钞者的货品运输体验。为什么破钞者在平台下单后，本色处事与预期常常不符？货运司机又为何控制牢骚收入缩水、平台抽成不透明？来看记者的看望。

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约车遇到“张冠李戴” 非订单车辆践约

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前不久，破钞者刘先生需要将两个文献柜搬到新办公室，他在滴滴货运平台提交了订单。字据文献柜的大小，刘先生选拔了中型面包车。

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关联词，当车辆到达时，刘先生发现来的是一辆依维柯货车，不是他下单时选拔的中型面包车。更厄运的是，到达主张地后，由于车辆稀薄两米的高度闭幕，无法驶入地下泊车场。

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破钞者 刘先生：地下车库，距离咱们办公室相比近，绕到东门之后，多了一定距离形成一些延误。

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刘先生以为，货运平台上的预约订单与本色提供处事不符，是导致搬家不顺的径直原因。

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记者随后致电滴滴货运，客服先容，如遇运输岑岭期车辆短缺，平台不错调配高一级别车型衔接订单，但车辆必须稳当当地“限高”“限宽”等走运动序。

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滴滴货运客服：这个是有时神色，也如实带来了不好的体验，如果能提供订单，客服不错帮苦求补贴。

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刘先生先容，车辆信息与订单不符的情况并非第一次发生。在一次约车运输办公用品过程中，他用快狗打车，平台自大的接单车辆为“鲁”牌车牌，但本色到场的是一辆“苏”牌车。

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破钞者 刘先生：我说师父我是快狗下单，但若何是货拉拉的车，他说快狗货运车如故很少了，是以形成许多东谈主下单之后可能没东谈主接。

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刘先生缅念念，平台订单信息与本色处事车辆不符，存在一定的安全隐患。

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破钞者 刘先生：下单的车型车招牌和本色来的车招牌不相通，我还缅念念这中间会不会有一些其他猫腻，会不会形成权利受损，这个是未知数。

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记者致电快狗客服了解到，司机不错同期注册多个货运平台，但必须按照订单信息提供处事。

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快狗打车客服：平台需要师父使用注册的信息，也即是订单上的信息，去给破钞者处事，不行换车牌。

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最近半年 网约货车投诉达14963条

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破钞者公益处事平台“黑猫投诉”的数据自大，最近半年，网约货车的投诉达到14963条，其中售后处事欠缺问题、价钱不透明问题、货品损坏及丢失问题分裂占比46.30%、22.44%、13.41%，位居整个投诉问题的前三位。

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货车平台抽成不透明 司机收入缩水

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除了破钞者遇到的处事问题，货运司机也靠近着许多窘境。记者看望中，不少司机反应，他们对货车平台的抽佣比例不明晰，进而产生了不小的疑虑。

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34岁的邹成伟是别称从业7年的“货拉拉”司机，近一两年，他和许多同业都清楚嗅觉到，许多订单的价钱如故大不如前。

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网约平台货运司机：如果在市内部跑，好多票据唯有每公里一块多钱。若是跑远程的话，有个一块五六都是好单了。

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邹成伟先容，他给我方每天定的指标是跑够400元就收工，夙昔职责8个小时傍边就能达到，当今需要11个小时才调杀青。

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邹成伟告诉记者，货运平台大都汲取了浮动计费的样貌，每公里的运输单价清楚不如夙昔。

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网约平台货运司机 邹成伟：那时中型面包车5公里范围之内起步价时50块钱，每稀薄起步范围1公里是4块钱，莫得上限。然则接微型面包车的票据，到我手上其实划下来好像是每公里两块多钱。

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记者查阅计价措施发现，以邹成伟驾驶的中型面包车为例，起步价依然如故50元，然则稀薄5公里的价钱变成了浮动计较，在5公里至25公里的里程范围内，每公里为1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程范围内，每公里为1.3元至3.9元；稀薄100公里的里程，每公里为1.3元至2.3元。

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邹成伟给记者算了一笔账，以他驾驶的中型面包车订单为例，总里程56公里，客户支付135.09元，平台收取佣金10.81元，邹师父本色收入124.28元，从总价折算，每公里收入2.22元，但扣除5公里的50元起步价后，剩余51公里的本色收入仅74.28元，每公里1.45元。更要道的是，司机统统无法线路这1.45元的订价是若何从浮动区间中核算得出，只可被迫收受结算效力。

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网约平台货运司机 邹成伟：大部分订单有点迂缓，蓝本中型面包车的起步价没变，如故50元，然则比如一个10公里的订单，也可能是50多元。

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邹成伟就我方的多笔订单计价问题，电话商议了货拉拉客服。

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网约平台货运司机 邹成伟：平台浮动区间的计价措施，浮动挺大的，有些价钱很低，它是依据什么订价。

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货拉拉平台客服：订单的计费措施，原则上以里程计费为基础，再衔接路况、天气要素转机，每次都是不同的。多要素更能反应本色货运场景的价钱，咱们也但愿匡助到师父们有更多收入。

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干活还要“开会员”

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套餐品级越高抽佣比例越低

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记者同期了解到，对大无数平台汲取的“会员+抽成”运营模式。在湖南地区，司机不错选拔白银、黄金、钻石三种会员套餐，分裂支付199、389、579元，对应的抽佣比例分裂为14%、11%、8%。如果司机不购买会员，订单抽佣比例为15%，况兼平台还会闭幕接单数目，逐日接单上限为2单。

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关于全职司机而言，每个月频繁会接到上百个订单，因此为了取得较低抽佣比例，大无数司机不得不选拔高价的会员套餐。

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网约平台货运司机 邹成伟：最运行加入即是一个固定的会员费，不再抽成。当今不但要交会员费，还会再相对应抽一些比例。

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网约货运平台从“只收会员费不抽佣”，到“既收会员费又抽佣”，这种模式在无形中缩短了司机的收入。

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以邹成伟11月收入为例，共接单149笔，在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元，被抽取佣金约为599元。他绽放的是579元的钻石会员，推测交纳给平台1178元。

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网约平台货运司机 邹成伟：每笔订单收入下落了许多，我但愿能复原到每公里2到3元，那样勤勉少许如故能赚到钱的。

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看望发现，双重收费模式以及计费不透明等问题，让司机群体难以收受，琢磨诉求日益辘集。针对这一中枢矛盾，平台方作出了回复。

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货拉拉集团党委副通告 吴晓春：咱们也深知在发展过程中，仍然存在一些亟待处理的问题，这些问题主要关乎司机一又友们的躬行利益。咱们改日岂论是在加大货主对用户拖欠运脚的管控宣传力度，如故在加大算法和措施宣导、缔造司机算法协商恳谈机制方面，缔造更多关切关爱司机福利和更多举措，确保司机师父们的权利能够充分得到保险。

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明确平台主体包袱

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部分网罗货运平台被约谈

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针对网罗货运平台运脚订价机制不透明、网罗预约信息与本色处事不符等问题，所在破钞者协会和工会组织积极调研，摸清情况，并提议建议。

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江苏省破钞者权利保护委员会近日发布《网罗货运处事平台破钞看望报告》，这次破钞看望不仅关注破钞者权利问题，还要点聚焦网罗货运司机的权利。看望发现，目下大无数平台汲取“会员+抽成”模式，既收取司机的月度会员费，又从每单货运中按比例抽取信息费，也即是佣金。

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刘师父从本年9月运行从事网罗货运职责。他暗示，为了每天能够接到更多的订单，他只得选拔每月向平台交纳300多元，购买黄金会员权利。

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江苏省消保委破钞看望发现，司机的接单权利与付费门槛、抽佣比例挂钩，导致本色收入受到压缩。而平台订价机制不透明等问题，进一步为司机变相涨价、违法操作提供了空间，破钞纠纷因此愈发严重。连年来，部分网罗货运平台因存在抽佣比例过高、多重收费、货运安全保险不到位等违法情形，屡次被交通运输部、商场监管总局等部门约谈督促整改。

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江苏省破钞者权利保护委员会投诉部主任 傅铮：目下从咱们看望来看，大部分网罗货运平台都知道过会员加抽佣双重收费的比例，对货车司机进行收费，关于司机来说，缴了会员费还要有抽佣，其实是苦不可言的。

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这次看望辘集选拔了商场占有率较高、面向同城货运及个东谈主用户的三个平台，包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车。看望效力自大，网罗货运处事存在四个主要问题。

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江苏省破钞者权利保护委员会投诉部主任 傅铮：咱们本次看望其实是从破钞者以及货车司机等两方面角度，来进行全面深刻看望，来判断平台通盘生态环境问题，所有是四方面问题，一是价钱机制不透明；二是平台本色信息和提供处事存在不符；三是货车司机以及平台提供的琢磨处事质料狼籍不都；四是纠纷处理机制低效失衡。

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江苏省消保委在破钞看望过程中发现，货运平台信息与本色处事不符神色浩繁存在，是破钞者反应存在纠纷最多的问题。

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江苏省破钞者权利保护委员会投诉部 杨颖：明确下单一双一专送，本色却被平台安排拼单运输，有破钞者和司机反应，平台有时会存在及时定位偏差的问题，自大的位置与本色进出数公里，可能因为里程偏差，导致后续产生运脚争议。

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货运平台订价机制不透明所激发的破钞纠纷问题，也相对杰出。

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看望体验东谈主员模拟破钞者在货拉拉下单，下单只自大“快车68.81元”内容，未在显耀位置昭示琢磨订价措施。

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体验东谈主员几经查找，才不才单页发现了一个“信息了解”琢磨图标。该图标位于“快车”字样后方，尺寸很小，且为不显眼的灰色，很容易被破钞者忽略。当体验东谈主员点击进入次级页面后发现，“68.81元仅为中面·快车基本路费”；再次点击“收费轨范”字样，才找到“里程计费措施”。

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江苏省破钞者权利保护委员会投诉部主任 傅铮：破钞者在平台高下单，平台常常是以一口价或者是预估价模式自大成交页面，破钞者其实看不到往返本色明细。这就导致破钞者不才单的时刻，短少一些有蓄意依据，如果是念念要看完好的价钱明细，常常需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次，点二次的次级页面，才调看到一些平台的信息。而且这些运脚也仅仅基础运脚。破钞者不行完好感受到需要把货品运到主张地之后，本色整个的用度。

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关于货运订单中容易产生的搬运脚、等候费等用度，体验东谈主员莫得不才单页面找到知道的订价措施，仅在次级页面有一滑小字请示：此类用度由“两边协商一致后，客户另行支付”。

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江苏消保委建议监管部门出台针对性处事表率，明确平台主体包袱。

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江苏省破钞者权利保护委员会投诉部主任 傅铮：关于司机来说，抽佣的措施以及计价样貌，其实也存在不透明，比如说是字据里程、货品大小如故接单时长计较，司机并莫得很明确的意见，而且在App或页面上，也莫得完好的公示，基本上整个订价权都在平台手中，司机并莫得满盈的议价权。

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针对货运平台破钞维权清晰的问题，江苏消保委建议需从平台自律、政府监管、社会协同多维度发力，构建权责知道、进程表率、权利保险到位的行业生态。

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江苏省破钞者权利保护委员会副秘书长 陈炳材：构建愈加表率、健康、可握续的网罗货运行业生态，平台需以透明化轨范化为中枢，从起源瞩目纠纷，表率计价抽佣措施，明确基础运脚，附加费计较样貌及预估价明细，向司机公示抽佣基数、比例及动态转机措施，根绝隐性扣费，从严审核司机及车辆天资，针对临时涨价坏心退单等违法行动强化管控，制定权责平等的包袱判定详情。

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在湖南长沙，一场司机与平台的径直对话，在湖南省及长沙市工会组织的鼓舞下伸开。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题，与平台公司进行疏通。

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网约平台货运司机 谭田：咱们跑单的本钱越来越高，当今大部分司机最关注的是收入方面的问题，是以但愿平台能够稳当地缩短抽佣或者是多一些补贴。

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货拉拉湖南运营部厚爱东谈主 易小山：平台衔接供需情况，优化拼车用户出价订单降抽佣算法，情愿在改日拼车用户出价订单抽成要低于快车，瞻望2025年平台将缩短抽佣共5.3亿元，同期平台情愿每年参加不少于五千万元，用于加大对低流司机的限时减佣卡扣头。

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抽佣算法手脚径直关连司机收入的中枢体式，成为司机、平台、工会三方协商焦点，最终，平台明确暗示，将进一步优化自动降抽佣算法，衔接本色运营情况下调抽佣比例，同期概述足下减佣卡扣头、订单补贴等组合措施，缩短司机运营本钱，牢固司机收入预期。

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大众建议，针对货运平台存在的问题，优化算法是整改的要道，这不是单纯的手艺问题，而是平台包袱与价值取向的体现。但愿平台真实围绕破钞者与司机群体的合理诉求，以有温度的处事，透明表率的措施，保险破钞者和司机群体的合理利益诉求，促进货运处事健康发展。

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原标题：每周质料报告丨约车“张冠李戴” 司机收入缩水 独家看望网罗货运破钞乱象